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                                  高鐵剎車片上市公司50發動機

                                  剎車片之家 2021-10-21 13:53 楊亞洲


                                      沃爾沃是最早推出這套自動剎車系統的汽車廠商,命名為“城市安全系統”,因為它僅在低速狀態下啟動,車速太快就不靈了。一般來說,車速在30km/h以下

                                  廣汽傳祺在這兩年的算是國產自主品牌中相對比較火熱的一家了,憑借SUV車型快速占領市場,曾經風極一時GS4可謂是讓傳祺賺的盆滿缽滿。但是很多人都不知道,廣汽傳祺的SUV開山之作既不是GS4也不是霸氣的GS8,而是GS5。

                                  第一代GS5是在2012年第一次推出,只不過之后就逐漸淡出了大家的視野,也被后來之輩埋沒在眾多明星車型之中。不過自從巴黎車展正式亮相之后,這款新GS5也正式的被廣汽傳祺“復活”,主打全面均衡的年輕城市家用SUV。作為經典重塑之作,這臺廣汽傳祺到底有哪些值得細細品味的亮點呢?

                                  顏值時代如何做到平衡設計?

                                  說起現在的汽車設計,各大廠商都不會忽視,畢竟則是一個非理性消費占比很高的時代,雖然不完全是購買的原因,但是絕對可以極大地決定一款車的成敗。這就要看廠家對于產品定位的把控能力,畢竟有的車在設計的時候太過于大膽,導致在上市之后過于“藝術”的外觀只能擊中一小部分人的審美,所以把控這個平衡顯得相當重要。

                                  新一代的GS5,第一眼看過去比較有辨識度,身上也有一些GS4和當娘第一代GS5的影子。雖然沒有太過于個性的設計,但這種相對耐看而又不是年輕化的設計總會能博得大多數人的長時間喜歡。

                                  進氣格柵采用了大量的高光鍍鉻飾條進行組合,延續了傳祺家族設計的升級版的“凌云翼3.0”,橫向的鍍鉻飾條向兩側延展,與大燈連在一起,似的GS5的前臉看起來具備一定的“視覺延展”感。突起的肌肉線也讓GS5從前面看起來層次感增強了不少還略帶一點點霸氣。

                                  值得一提的是,這次全新GS5設計了一款矩陣式LED前大燈,仔細看來非常精致,向一件精致而深邃的眼睛,對于極客來說還是很興奮的,忍不住拍了一張大燈特寫給大家看看。

                                  尺寸方面,長寬高分別為4695/1885/1700(帶行李架為1726)mm,軸距為2710mm。側面看起來腰線硬朗但比較流暢,除了中間的鈑金部分下面也做了一些起伏處理,從側面看也具備一定的視覺延展性,讓一輛SUV居然有點“低趴”的運動感。

                                  不過胖子在這里注意到GS5的D柱處理比較特別,用了一個彎刀形狀的黑色將D柱分割了一下,除了營造“懸浮式”車頂的視覺效果,也同時讓整個輪廓在車尾的“收筆”帶著一點“溜背”的小感覺。

                                  從車尾看過去,有一條從左貫穿至右的等待和兩側的尾燈組成,看起來層次感很強,傳祺特別介紹道這款尾燈使用了190顆LED光源,才打造出不一樣的層次感。

                                  內飾和空間亮點如何?

                                  全新GS5的內飾設計走的也是簡約風格,空調出風口很狹窄,并采用了貫穿式設計, 并且全新的液晶顯示屏十分輕薄,科技感十足,而車門內飾板和儀表臺縫線也帶來了不錯的質感。同時像全液晶儀表盤、電子手剎和全景天窗等也在新車上有所配備。

                                  值得一提的是這塊10.1存的中控大屏,中控部分整體設計成一個整體,屏幕分辨率比較高,上面的功能也相對比較齊全。中控大屏可以控制的范圍很大,空調調節、安全駕駛輔助、車載娛樂系統。值得一提的是,在中控大屏上還可以調整駕駛模式對應的設置,連方向盤的輕重都可以調節,后面我們會有詳細體驗。

                                  另外還搭載了一塊12.3寸全液晶儀表,配合對應的動畫效果,科技感和實用性都有兼顧。

                                  內飾大量采用皮質材質,配合縫線設計,凸顯了一定的檔次感。而且讓我比較驚奇的是,雖然我們的試駕車應該剛下生產線不久,但進到駕駛艙以后并沒有聞到特別刺鼻的味道,看來這次GS5的用料環保級別還是很高的。

                                  空間方面整體還是不錯的,畢竟這個級別的SUV在空間上沒有太大問題,而且無論是軸距還是尺寸和同級別的奇駿、途勝、VV5都要大一些。

                                  不過其中值得一提的是,GS5這次將后排地板做到了全平,讓后排的中間座椅再也不會那么的雞肋,會讓后排乘坐的第三人乘坐體驗大大提升。

                                  動力夠用,內藏小怪獸一只!

                                  動力方面,新車將搭載4A15M1和4A15J1兩款1.5T發動機,其中4A15M1發動機在傳祺GS4等車型均有裝配,這款1.5T發動機最大功率可達152馬力、峰值扭矩235!っ;而代號4A15J1的1.5T高功率版發動機最大功率可達169馬力。

                                  從駕駛體驗上來說,三種駕駛模式(包括D常規、E經濟以及W冰雪),在D檔普通調教下,整體動力是夠用的,只不過會讓你感覺車比較沉,但整體操控比較輕盈。但當你掛上S檔,整體動力就會相當充沛,只要你肯踩,它的動力完全能滿足你,如果你這時候在中控大屏將操控體驗選成“運動模式”,你會感覺方向盤也變得更實在,讓你完全不會在高速情況下感到不扎實。

                                  這款GS5的底盤由“廣州總院+北美三地研發中心+上海前瞻設計工作室“組成的國際化底盤調校團隊調校,體驗還是不錯的。變速箱上,廣汽傳祺GS5采用愛信6AT變速箱以及搭載的美國天合第三代EPS轉向助力系統、ITT剎車片,讓我們在整體的駕駛感受上尤為的驚喜。

                                  我日常代步的是一款途觀L1.8T的車習慣,對于這個級別的駕駛體驗來說,剛上手這款全新GS5的時候確實能感覺到,車的整體感不錯,雖然動力上1.5T和1.8T相比,前者在一些激烈駕駛的情況下會顯得稍稍吃力。但整體上在這個價位的車型來說,至少在超車提速的瞬間還是能給你一些快速反應的。另外就是底盤方面這次的感受還是不錯的,無論是過彎的穩定性還是高速變線的支撐性,都能明顯感覺GS5的扎實感。

                                  而在這款發動機的調校上,廣汽傳祺應該經驗比較豐富,不過我們發現油門的遲滯還是能感受到一點,剎車的虛位問題雖然能感覺到,但比之前試駕的GS7要好一些。


                                  整體來說,這輛豐田凱美瑞的車況比較好,這次進行的也都算是常規的維修,車友簡單了解一下

                                  的鐵絲可所以,為了讓車輛剎車系統長期處于最佳狀態,確保剎車精準安全,我們應該定期保養剎車系統

                                  1999年9月之前生產的新車,它是不能夠跑高速的,油門踩到底也只有40公里每小時。


                                  新車可以直接跑高速嗎?


                                  早期的車子剛生產出來的確是跑不了高速的,因為新車需要磨合,而且這個磨合,是廠家強制的。

                                  這個早期的發動機這個強化強度是比較低的。

                                  它這個強化強度,是指發動機承受熱負荷和機械負荷的能力,土話就是早期的發動機不耐造。


                                  所以廠家在新車出廠之前是加裝限速片的,但相當于是一個節流裝置,裝在化油器和進氣歧管之間的。

                                  把新車的最高車速,控制在40公里每小時左右,等過了磨合期再拆掉。

                                  就好比是自來水龍頭,這個出水口都給你弄小了,你開關開到最大,水也不會變大了就那樣。


                                  但是現在的這個汽車發動機強化程度,是提高好多好多好多了,而且在裝車前還經過冷磨合。

                                  就是把這個發動機裝到這個專用的機床上,用電機帶動活塞運作,模擬在路上跑,都整過了。

                                  所以現在的那個發動機,真正裝到汽車上之后,基本上是不需要磨合的,直接跑高速都沒問題的。

                                  你就跟一個人會騎自行車,去騎電瓶車,也不需要磨合的對不對,騎上電瓶車就是可以走的。


                                  比如別克的用戶手冊明確標明了說,您的車輛不需要專門磨合,其他的美系和日系品牌,雖然沒有明確的這么說,但是手冊里寫基本上也都是這個意思。

                                  不過有一些車企相對保守一些,會建議用戶磨合,但其實也是可以跑高速的,你比如說德系的大眾和寶馬。


                                  大眾呢在它的使用說明書上說呢,要求新車在1500公里之內的這個磨合期。

                                  轉速不要超過最高轉速的2/3,也就是5300轉,但是對車速倒是沒有什么太大的要求。

                                  因為這個發動機的動力,它不是直接傳輸到車輪上的,是要經過這個變速箱的。

                                  它是可以起到一定的緩沖作用的,主要還是看這個發動機本身自己的轉速負荷。


                                  這個就像是我們電腦看視頻,用硬盤來緩存這個視頻的道理差不多的,網速不會太影響視頻的播放速度的,只要達到一定的值就可以。

                                  所以說即便是車速到了120公里每小時,轉速如果你還能控制在1800轉到2500轉左右,它是不會超過磨合要求的這個轉速范圍的,就是可以開的。


                                  寶馬的話呢它更加明確一點,使用說明書上說,只要汽油發動機轉速不超過4500轉,車速不超過160公里每小時,都是可以的。

                                  所以這些建議用戶磨合的車型,也都是可以跑高速的。

                                  那么新車雖然是可以上高速的,但是輪胎的制動效果還不是最好,開車最好要避免急剎。


                                  新車上高速需要注意什么?


                                  從橡膠到輪胎,需要把原本這種比較容易變形、強度比較低的線性高分子,通過硫化,生成網絡狀的高分子,土話就叫做固化變硬。

                                  那么好比就是讀書時候你用的那個橡皮擦,這個橡膠樹上割出來的呢,這個橡膠呢還是液體,你要做成橡皮就要把它變成硬化對不對。


                                  那么輪胎在硫化成型的過程中呢,往往是在外胎的那個胎冠表面,有不同程度的過硫現象存在,也就是過度硬化了。

                                  買了塊新的橡皮,硬邦邦的,擦東西感覺會滑,蹭不上去,沒什么摩擦,用一段時間,軟一點了,摩擦力變大了,舒服了,而且錯的字很快一下子就擦掉了。

                                  輪胎也是一樣的,如果沒有把這些變硬的部分磨掉,輪胎是不能獲得最佳的,抓地力和摩擦力的。

                                  瑪吉斯輪胎官網說的,提醒用戶,新輪胎還沒有形成最佳的附著性能,必須磨合,在500公里之內要謹慎駕駛,輪胎廠家說的。


                                  那么除了輪胎,剎車盤、剎車片也是需要磨合的,新的剎車盤表面是比較平整的,剎車片呢還沒有在上面劃出溝槽,這個其實是不利于制動的。

                                  大連理工有研究,《汽車剎車盤散熱性能及摩擦磨損性能》,它上面說。

                                  60到120公里每小時的速度范圍里面呢,因為犁溝效應,有溝槽的剎車盤比沒有溝槽的剎車盤,摩擦系數更大,制動性能更好。

                                  就好比牛在田里犁地嘛,犁的越深就越吃力,阻力越大,就這意思。


                                  而且呢新的剎車盤和剎車片表面,是有一層氧化膜的,它會降低它們之間的摩擦系數,影響這個制動力的,所以廠家在使用說明上都標的。

                                  比如說寶馬,新車200公里以內,剎車沒有達到最佳制動狀態的時候,謹慎駕駛。當然也有一些更保守的企業,奧迪它說剎車磨合期400公里。


                                  總的來說呢,現在的新車買來就是可以跑高速的,開到120公里也是沒有問題的。

                                  但是在500公里這個里程以內,輪胎和剎車這些部件,它很有可能沒有達到最佳的制動性能的,避免急剎車,注意安全,謹慎駕駛。


                                  高速同樣跑120KM/H,發動機轉速越低車子就越好?


                                  剛才說了跑高速,這個轉速不要超過4500轉,其實新買的這些車子開到120公里的時候,轉速基本上也就是2500轉到1800轉了。

                                  老司機登場了,轉速越低車子越好,不對,另外一個老司機說轉速上不去,車子要壞掉了。

                                  到底轉速高是好,還是轉速低是好?是發動機好還是變速箱好,到底是怎么分出來的?


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                                  高速開一趟回來,這個車頭全都是蟲子的尸體,臟的要死,為什么會有那么多蟲子撞在這個車上?

                                  我在城市里面開也不會有這個問題,然后,它要怎么洗,要怎么把它去弄掉?比較麻煩。

                                  有些朋友說我搞一個臨牌,高速上面我先爽一爽,到時候再去開,開個150、160。拍不拍得下來,臨牌是不是免死金牌?

                                  關注。

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