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                                  馬達剎車片工作原理厚度測量

                                  剎車片之家 2021-10-18 16:24 實在嘲諷



                                  如果你足夠愛惜自己的車,由于夏季雨酸的腐蝕和強光的直射,汽車漆面會被氧化,天氣變涼,你可以為愛車漆面做一次美容養護


                                  蔚來 ES8 今年將會陸續交付到用戶手中,除開產品本身的亮點之外,顛覆性的服務模式也是蔚來的核心競爭力之一。在 2017 年 12 月 16 日的蔚來日(NIO Day )上,蔚來曾經公布過一些服務項目,如換電站、移動充電車等。但如果具體到細節,官方公布的內容并不多。

                                  我們在“來蔚來做客”的用戶開放日活動上,根據蔚來總裁秦力洪、電源管理副總裁沈斐和服務運營副總裁 Alex Wang 等相關人士的分享,整理出了一些問題,幫您深入了解蔚來的這套服務體系。

                                  關于蔚來 ES8 ,這 7 個點您必須知道:

                                  1、為了配合女王副駕,ES8 的副駕駛安全氣囊設置在副駕駛側遮陽板下面的位置,氣囊體積比常規的大很多。

                                  2、車內的無線充電裝置不僅能給手機充電,還能給 ES8 的車鑰匙充電。

                                  3、中央扶手箱是可以上鎖的,與車輛的賬號系統關聯。

                                  4、在不同的 ES8 上輸入你的賬號,這臺車都能自動調整成你的使用習慣。

                                  5、4.4s 的加速是車輛在運動模式下官方測出的,而在舒適模式下廠家表示在 7s 左右。

                                  6、ES8目前的的自動輔助駕駛的硬件能支持到 L3 級別已經有的全部技術。

                                  7、電池包能量密度 135Wh/kg,參考特斯拉大概在 137Wh/kg。ES8 的電池模塊一共由 32 個電池包組成。

                                  「圖」蔚來 ES8 的無線充電裝置不僅能給手機充電,還能給車鑰匙充電。

                                  一、蔚來目前的服務體系規劃是怎樣?

                                  2018 年蔚來的服務體系將布局到22 座城市。除了在 NIO Day 公布的北京、上海、深圳、南京、廣州、杭州、成都、合肥、蘇州、武漢十大城市之外,目前已經確定將新增天津、西安、重慶、無錫、東莞、佛山、金華、鄭州、石家莊、溫州、廈門、長沙 12 座城市,總共 22 座。

                                  在這 22 座城市里,蔚來將搭建起完善的服務體系,主要包括 10 項基礎設施: NIO House 蔚來中心、服務中心、移動服務車、倉儲/交付中心、專屬/公共/超級充電樁、換電站、移動充電車、服務云調度系統、道路服務團隊、用戶 APP 。

                                  從 NIO Day 開啟 ES8 意向金支付通道開始,ES8 意向金從全國 300 多個城市紛至沓來,新疆和西藏的城市。也就是說,除了以上 22 座城市以外,還有大量用戶所在的城市沒有進入蔚來 2018 年的覆蓋范圍。有用戶肯定要問了,如果我不在這 22 座城市里,那我該如何買車、用車呢?

                                  在這 22 座城市以外的地區,蔚來也推出了相應措施,保證用戶能方便地購車和用車。他們將對用戶提供“快速響應的基本服務保障”,具體包括:用戶代表、服務專員、能量專員、第三方服務、專屬/公共/超級充電樁、移動服務車、代步車、移動充電車。

                                  對于如此多的服務資源,蔚來并不會盲目分配,而是借助一套人工智能系統——由蔚來電源管理的團隊研發的 Athena 來決定分配方式。未來,每一根充電樁、每一座換電站、每一輛充電車、每一塊電池、每一輛 ES8 甚至每一個蔚來專員都將接入蔚來云。所形成的智慧能源互聯網和海量數據將不斷優化資源的布局,并給出更加符合實際需求的服務解決方案。

                                  二、蔚來 ES8 的加電方式有哪些?

                                  蔚來 ES8 擁有多種加電方式,除了在 NIO Day 演示過的換電站、專屬充電樁和移動充電車之外,還能接入公共充電網絡,另外還有專人上門取車開去換電,一小時內充好送還。

                                  蔚來專屬充電樁:蔚來專屬充電樁可以像手機充電器一樣,做到即插即用,省去了刷卡、掃碼的環節。

                                  換電站:僅需 3 分鐘就能完成電池更換,讓加電比加油還方便。北京的第一座換電站將于 3 月份開始運營。

                                  移動充電車:相當于蔚來汽車的巨型充電寶,加電更加靈活。

                                  超充網絡:除了蔚來的專屬充電樁外,ES8 廣泛接入了公共快充樁,到今年3月份預計國內 90% 的快充樁都將接入,這意味著約 42,000 根公共快充樁都可以用來為 ES8 服務。

                                  一鍵加電:當你需要加電時,只要打開NIO App點擊一下,就會有蔚來專員上門提供代客加電服務,最快一個小時內即可滿電歸還。

                                  三、成為蔚來 ES8 車主后,能享受哪些基本權益?

                                  蔚來 ES8 車主的基本權益包括:

                                  1、終身免費異地加電服務(每月不超過 2 次,每年不超過 12 次);

                                  2、終身免費質保(不限期,不限里程);

                                  3、終身免費道路救援(不限期,不限距離);

                                  4、終身免費車聯網服務(每月 8GB 流量)。

                                  當用戶離開常駐地超過 200 公里,即可行使終身免費異地加電權益,包括:

                                  1、免費一鍵加電(限服務開通城市);

                                  2、蔚來超充網絡充電(代付電費);

                                  3、其他未接入的公共充電樁充電(每度電返還 10 積分)。

                                  四、哪些服務項目需要額外收費?

                                  出了上面提到的基本權益外,蔚來 ES8 的用戶還能付費購買能量無憂套餐或服務無憂套餐,對服務進行升級。套餐的價格目前還沒確定,將在 2 月 3 日公布。

                                  能量無憂套餐(購買后,加電服務權益升級,可按月購買。)

                                  1、一鍵加電服務(15 次/月):專人上門取還車,并代客充電或換電。

                                  2、免費加電額度(1000 度/月):可用于抵扣使用一鍵加電或專屬樁、蔚來超充網絡及任意公共充電樁充電時所產生的電費。

                                  3、免費電池升級:流通體系內的電池由蔚來主動升級后,有機會免費使用升級后的電池。

                                  服務無憂套餐(購買后,售后服務權益升級)

                                  1、一鍵維保服務:不限次數專人上門取還車,并代客維修或保養;

                                  2、免費維修:套餐期內,車輛維修全包,但存在免責范圍;

                                  3、免費保養:套餐期限內/60000 公里內,車輛保養全包,項目包含了空濾、雨刮等易損件,還有剎車片、制動盤也囊括其中;

                                  4、三項保險:交強險、100萬三者險不計免賠、70萬駕乘無憂險(10萬/座,不限乘員),包含玻璃、劃痕、涉水等附加險種,非事故車損也涵蓋在內。

                                  5、免費代步車:24小時內若無法完成維修保養,則為用戶提供一臺 ES8 或更貴的車輛臨時代步,并把提供的車輛停放在原車的位置,方便用戶取車。

                                  6、購買后,每月流量升級到 15GB。

                                  需要注意的是,在服務無憂套餐中,非事故及非質量原因造成的輪胎更換、違法行為或不可抗力造成的維修、事故判定為對方責任造成維修且對方有保險,這三種情況不能享受免費維修權益。

                                  但是按實際使用中一般1-2萬就需要更換了

                                    制動摩擦片的摩擦系數過高或過低都會影響汽車的制動性能。尤其是汽車在高速行駛中需緊急制動時,摩擦系數過低就會出現制動不靈敏,而摩擦系數過高就會出現輪胎抱死現象,進而造成車輛甩尾和打滑,對行車安全構成嚴重威脅。

                                  汽車排行

                                  所以插混和純電動如何選擇,大頭建議大家可以從下面幾個方面來考慮:

                                  1、費用問題

                                  從售價上面來看,同型號的純電動的售價要比插混賣的貴,但在使用成本上,純電動要比插混便宜,尤其大城市交通高峰時不存在怠速“浪費”現象,可以省去一大塊成本;其次在保養方面,純電動車也只是換換剎車片、換換輪胎、加點玻璃水等項目,相比插混的發動機保養,這顯然又是它一大優勢

                                  上次我們說到“人車溝通感”的話題(傳送門:《“人車溝通感”到底是什么?說白了是個信息量的問題》),這次我們來說說“駕駛樂趣”。雖然這兩個概念聽起來都是挺虛的,但是兩者所指的東西還是不一樣的,“人車溝通感”是個比較明確的東西,就像我們之前介紹的,它存在于哪,它會讓駕駛者有什么樣的感受。而“駕駛樂趣”就不一樣了,因為樂趣有很多種,有人以我們之前所說的人車溝通為樂趣,有人以速度為樂趣,還有人以省油為樂趣……

                                  最“庸俗”的駕駛樂趣

                                  快!快就是資本,快就是一切,快就是實力的體現。所謂“快樂”,在這里說的就是:快起來,就樂了。再具體一些,是指加速快,因為在公共道路上,你不可能當作賽道一樣開,也不可能往極速踩。

                                  為什么說這是最庸俗的駕駛樂趣?因為車子的快慢基本上可以跟動力性能的強弱掛鉤,而動力性能,某種程度上,它是跟價格掛鉤的。一些個別的極端案例我們暫且不談,比如要價近80萬但是百公里加速需要17秒的路虎衛士,17秒,那聽起來可是一整年的時間,都夠柯尼塞格Regera從靜止加速到300km/h了。

                                  對于以快為樂趣的人來說,只要買到各個價位最快的車就可以滿足愿望了,比如10萬級別的GK5飛度,30萬級別的凱迪拉克ATS-L,50萬級別的奧迪RS 3和奔馳AMG A 45,再往上也基本屬于德系三大專業打雞血幾十年部門的領地了。

                                  不過還有一個逆天般的存在——日產GT-R,2008年推出的第一版R35有480匹馬力,百公里加速需時3.8秒,在當年已經是個很厲害的角色,F在是2018年,最新版的R35 GT-R已經有了555匹馬力,日臻完善的動力系統讓GT-R能在2.7秒完成破百,這在今天也同樣是個謎一樣的存在,百來萬的日產讓幾百萬的“牛馬耐克”情何以堪啊。

                                  但車轍君并不是GT-R的粉絲,雖然它很快很快,注意這一段的小標題——庸俗,據說在國內外超跑圈談及GT-R都會顯得很庸俗,會得到那種不屑一顧的眼神。因為有些東西,不是“快”,就能得到的,也就是說,“傻快”是不夠的。

                                  最“正經”的駕駛樂趣

                                  其實最“正經”的駕駛樂趣也就是我們之前那篇文章所說到的,享受人車溝通的感覺,車轍君喜歡的也正是這一種駕駛樂趣。不一定要一輛很快的車,不一定要開得很快,因為我們絕大多數人日常所處的駕駛環境都不允許我們開得多么的快。城市道路大多限速在80km/h,高速公路我國目前的最高限速也只是在120km/h。

                                  對了,聽說江浙那一帶正在修建一條設計為不限速的高速公路,相信我,以我國目前整體的駕駛文化、駕駛水平和駕駛素質,即便是道路設計不限速,未來正式通車之后還是得設限。

                                  正是因為我們所處的環境不允許我們開得很快,所以我們某種程度上可能并不需要買一輛很快的車。就像我們前不久推送過的一篇文章里的主角——寶馬540i(傳送門:《有一說一,原汁原味的寶馬5系“機皇”為何令我沉醉?》),動力屬于過剩水平,效果就是無論在何種道路駕駛,都必須要克制住自己的右腳,切勿放肆。但是大家也明白,男人最容易控制不住自己的……下半身,所以真的要切記,喜歡就會放肆,愛就要克制。

                                  因此那種不是很快,但是又富有比較強的人車溝通感的車就備受那些熱愛駕駛的人士所喜愛,我又要提那款車出來了,大家一起喊出它的名字:____(兩個數字或三個英文字母)。

                                  正是因為這樣,這類車留了很多空間讓駕駛者去感受,或許這也算是在駕駛領域的一種“留白”吧。

                                  當然了,車轍君以前開的那輛1.6L手動擋的第一代馬自達3也很有駕駛樂趣。首先,手動擋先天就能給予更多機會讓駕駛者與車輛之間進行“靈魂的交流”,不過也有前提,那就是這具手動變速箱要有緊致和順滑的操縱感。其次,講真的,1.6L的老馬3動力是真的挺弱,所以有很多機會把油門踩到底,也有很多機會降擋超車。只不過動力真的不強,所以動力方面給予我的底氣是幾乎沒有的,如果當初家里買的是2.0L手動擋的老馬3,那我應該會更加愛不釋手。

                                  比起動力方面稍弱的缺點,以前那輛老馬3的底盤操控讓人覺得甚是回味無窮,忘不了那重得不太親民的液壓助力轉向,它對轉向的執行相當犀利,也忘不了那短小的車身,入彎響應的積極性就像小屁孩被突然通知可以吃冰淇淋一樣亢奮,F在似乎已經沒什么機會能買到這樣的車了,惋惜……

                                  不過,一輛平衡性相當好的車也能帶來很充分的駕駛樂趣,剛才說過了被稱為“東瀛寶馬”的馬自達,我們再來說說正經的寶馬,320i。目前正值3系(F3X)生命末期,30萬就能買到一輛320i真是物超所值啊。

                                  盡管相比各位前輩口中一直掛念的E90,F30世代的3系一切都變得更容易駕馭了,但它依然保留了寶馬非常精髓的操控感,尤其是底盤功力。而且作為后驅車,配合極易控制的動力、轉向以及路感清晰而扎實的底盤,偶爾輕輕地甩個尾是非常容易實現的——當然是必須在確保安全的情況下。

                                  的確,你會說30萬還能買到動力堪比330i的ATS-L,但是要論車輛整體的協調性,ATS-L相比320i還是略欠一絲火候,比如油門邏輯的線性程度、變速箱的邏輯和平順性,而且油耗還偏高,主要體現在動力系統的完善性上,當然這么一輛更快的車帶著一點小脾性也是一種有性格的體現,只要沒什么硬傷,對于車主來說都是可以接受的,對吧志浩兄?

                                  最“佛系”的駕駛樂趣

                                  “我一箱油能跑1000公里!”不知道大家是否記得,我們車轍

                                  你以為省油是一種樂趣?難道你沒看見車轍君參加雅閣極限挑戰賽時那種戰戰兢兢對待油門的樣子嗎?炎炎夏日卻不開空調不開窗,為了都是降低能耗減少風阻,那副大汗淋漓的狼狽模樣跟“樂趣”二字才沒有半毛錢關系呢。

                                  所以我們要區分開,極限省油駕駛,跟不影響舒適性的省油駕駛是兩碼事。對于正常人來說,沒人會炎炎夏日不開空調不開窗,這體驗還不如坐公交呢。我們說的以省油為樂趣的駕駛,當然是基于不影響駕車出行的基本需求——舒適,便利,快捷。

                                  空調該開還得開,油門該踩還得踩,關鍵在于控制節奏,以及對前方路況的預判。前方出現紅燈或者車流速度減慢了,你就別繼續頂著油門沖過去了,反正你都得減速,滑行一段,讓你的右腳和發動機都歇會兒,讓汽油在油箱多呆一會兒。你信嗎?同樣的一段路,中等車流量情況下,暴烈的穿插開法相比將速度保持相對平穩的開法能多燒一半汽油。所以佛系者,不僅省油,而且安全。

                                  我的意思并不是你得開得慢,車轍君堅決鄙視并反對龜速駕駛。節奏慢不代表車速慢,實際上大多數汽車的經濟速度區間都在60~90km/h之間,在這個區間內盡可能保持速度相對穩定,你的油耗一定高不到哪去,即便你開的是一輛大V8。

                                  然而開V8的人基本都不會把省油當作樂趣,享受這種佛系樂趣的人更多是混動車的車主們。更精確些?那就是不依賴外部電源充電的混動動力車型的車主。講人話?好的,說的就是豐田-雷克薩斯、本田系混動車型的車主。什么,你問那些個PHEV插混車?他們只要想不用油,勤充電就是了,樂趣在于尋找充電樁,這個不影響駕駛,咱們就過了。當然了,如果你把這一段“省油”的概念換成“省電”,那還是可以討論討論的,駕駛風格原則其實也差不多。

                                  豐田和本田的THS和i-MMD都屬于非常高效的混動系統,雖然他們各自的電池容量都不大,但也正是依靠有限的電池容量對能量進行高效的梳理,行了原理就不多說了,畢竟這篇文章說的是樂趣。

                                  骨灰級玩家會把混動車型的能量回收利用到極致,盡一切努力不讓動能變成剎車片與剎車碟中的熱能隨后飄散在車海茫茫的空氣中,而是讓動能重新變成電能,用來直接驅動車輛也好,用來為車內用電器供電也好,化作空調更護我,吹空調一下子就變成了不那么罪惡的事情了呢。

                                  實際上,減少剎車不僅是混動車型車主的殺手锏,即便是傳統燃油車,這也是個好方子。注意,必要的保障安全的剎車動作是萬萬不能省的!我們說的減少剎車,說的也就是對前方路況進行預判,提前規劃行車策略,其實不難,畢竟開車的時候目光本來就得放遠。

                                  最“土豪”的駕駛樂趣

                                  得兒飄得兒飄得意地飄,有些玩家就以“橫著走”為駕駛樂趣。我說的并不是在道路上四處穿插橫行霸道的“橫”,而是玩漂移。大家也知道,漂移的成本一點都不低啊,雖然買一輛86好像也沒有很貴,但是費輪胎呀!如果你要把裝備升級到M2甚至M4那個級別,那是妥妥的不便宜嘍。

                                  除了漂移,下賽道玩也能很充分地享受駕駛樂趣,因為賽道遠比街道安全,你可以把自己的車推向極限。在賽道里,你就可以放肆一些了,不過即便沒有道路交通規則的束縛,賽道里也依然會有相應的規則紀律。作為車轍君,這輩子要是能有機會去到素有“綠色地獄”之稱的紐博格林北環跑幾圈也算是圓夢了。

                                  鋪裝路面見得多,那么OFF-road呢?非鋪裝路面的越野行動也是不少人的愛好,駕駛著自己精心改(shao)裝(qian)的越野車,去翻山越嶺,領略自然美景,也是一種駕駛樂趣的體現。如果你是愛好越野的朋友,對于自身的出行相關注意事項應該不用車轍君多提,但車轍君要提醒的是,在野外行動,除了保障自身安全,還要顧及環境保護,別在野外留下垃圾,護住我們的大好河山才是。

                                  最后,還有一種,那就是開著超跑,不炸街,不飆車,哪人多往哪開,享受路人紛紛投來的目光。雖然吧,這可能也是一種樂趣,但是吧,這好像也跟駕駛沒什么關系,咱們就過了……

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