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                                  馬自達6剎車片更換很耐磨嗎

                                  剎車片之家 2021-10-17 16:25 周瀟諺

                                  1、一般來說更換機油和機油濾芯是每次保養必須要做的項目(一)檢查剎車片產品外包裝。產品包裝應完好印刷清晰,應有產品合格證,并應標注生產許可證的編號指定摩擦系數執行標準,生產廠名廠址產品型號生產批號生產日期等信息。

                                  眾所周知,國產皮卡的制動系統主要有前盤后鼓和四輪盤剎兩種,哪種形式更好暫且不論,但裝配四輪盤剎的國產皮卡確實越來越多,皮卡用戶也越來越需要面對“盤剎”的養護問題。不是老司機的朋友可能并不清楚自己的愛車剎車片磨得怎么樣了,更換早了略顯浪費;換晚了則有可能毀壞剎車盤,反而更加得不償失。所以,今天小編就給大家簡要介紹下盤剎保養方面的小知識。

                                  我們常見的盤剎可以簡單的分為剎車片和剎車盤兩個部分,剎車盤在不出現損傷的情況下一般不需要更換,下面主要是來討論剎車片方面的問題。所謂的剎車片,專業名稱叫做汽車用制動器襯片,是由一層鋼板(背板)和一層摩擦材料組成。它是汽車制動系統中最關鍵的部件之一,剎車片的損耗程度直接關系到行車安全。汽車上的任何部件都逃不了磨損的命運,而剎車片尤其需要注意,清楚何時需要更換剎車片是很有必要。

                                  決定剎車片壽命的因素有很多:駕駛習慣、環境、材料、制動片強度等等。平滑、遞進的車輛制動行為會延長剎車片壽命,而急剎則會使剎車片磨損更快。常有人說,剎車片一般在車輛行駛5-6萬公里就需要換了,但是這種說法并不嚴謹,相比于道聽途說,你更應該去查看隨車附贈的車主手冊,上面會明確的標識剎車片更換周期。另外,考慮到我國大部分皮卡車主的駕駛習慣,長期跑山路、爛路的不在少數,有些車主開3萬公里剎車片就磨沒了。一般情況下,車主可以通過一些跡象較為直觀的現象來判斷剎車片是否需要更換。

                                  車主可以通過查看車輪輪轂輻條之間的空隙來直觀的觀察檢查盤剎的剎車片。一個新的剎車片摩擦材料厚度一般在1.5cm左右,隨著使用中的不斷摩擦會使厚度逐漸變薄。通常而言,如果摩擦材料厚度小于原先1/3時就需要更換了。當然也有不少車型由于輪轂設計原因,無法通過肉眼直接確認,而鼓式剎車也必須通過拆卸輪胎才能看到。

                                  另外,每個剎車片兩側都有一個金屬突起,這是剎車片的極限標識。如果剎車片與此標志齊平時,你在剎車時就聽到刺耳的金屬摩擦聲,此時車主必須要更換剎車片了,此外目前不少車型也會在此時進行儀表盤提示。最后還有一種較為抽象的方法,當你踩剎車感覺較平時更為吃力,那么有可能是剎車片摩擦力不足,這時候也應該進行及時的檢查與確認。

                                  另外在日常使用中,我們也應注意以下問題。

                                  1、由于制動時的車輛重心前移,前輪剎車片磨損較后輪更快;

                                  2、更換剎車片時最好四輪同時更換;

                                  3、更換剎車片時應注意新舊剎車片材質相同;

                                  4、當車輛出現制動跑偏時,請及時進行四輪定位;

                                  5、剎車盤輕微的銹跡并不需要在意,嚴重的銹跡請及時維修;

                                  6、制動時出現異常需同時檢查其余制動部件,如制動盤損壞、剎車油泄露等;

                                  7、涉及維修、更換等專業工作請找專業人士處理。


                                  還有就是行車電腦提醒剎車系統故障或者檢查剎車片時,一般行車電腦顯示就表示接近極限了,需要立刻更換

                                  上次我們說到“人車溝通感”的話題(傳送門:《“人車溝通感”到底是什么?說白了是個信息量的問題》),這次我們來說說“駕駛樂趣”。雖然這兩個概念聽起來都是挺虛的,但是兩者所指的東西還是不一樣的,“人車溝通感”是個比較明確的東西,就像我們之前介紹的,它存在于哪,它會讓駕駛者有什么樣的感受。而“駕駛樂趣”就不一樣了,因為樂趣有很多種,有人以我們之前所說的人車溝通為樂趣,有人以速度為樂趣,還有人以省油為樂趣……

                                  最“庸俗”的駕駛樂趣

                                  快!快就是資本,快就是一切,快就是實力的體現。所謂“快樂”,在這里說的就是:快起來,就樂了。再具體一些,是指加速快,因為在公共道路上,你不可能當作賽道一樣開,也不可能往極速踩。

                                  為什么說這是最庸俗的駕駛樂趣?因為車子的快慢基本上可以跟動力性能的強弱掛鉤,而動力性能,某種程度上,它是跟價格掛鉤的。一些個別的極端案例我們暫且不談,比如要價近80萬但是百公里加速需要17秒的路虎衛士,17秒,那聽起來可是一整年的時間,都夠柯尼塞格Regera從靜止加速到300km/h了。

                                  對于以快為樂趣的人來說,只要買到各個價位最快的車就可以滿足愿望了,比如10萬級別的GK5飛度,30萬級別的凱迪拉克ATS-L,50萬級別的奧迪RS 3和奔馳AMG A 45,再往上也基本屬于德系三大專業打雞血幾十年部門的領地了。

                                  不過還有一個逆天般的存在——日產GT-R,2008年推出的第一版R35有480匹馬力,百公里加速需時3.8秒,在當年已經是個很厲害的角色,F在是2018年,最新版的R35 GT-R已經有了555匹馬力,日臻完善的動力系統讓GT-R能在2.7秒完成破百,這在今天也同樣是個謎一樣的存在,百來萬的日產讓幾百萬的“牛馬耐克”情何以堪啊。

                                  但車轍君并不是GT-R的粉絲,雖然它很快很快,注意這一段的小標題——庸俗,據說在國內外超跑圈談及GT-R都會顯得很庸俗,會得到那種不屑一顧的眼神。因為有些東西,不是“快”,就能得到的,也就是說,“傻快”是不夠的。

                                  最“正經”的駕駛樂趣

                                  其實最“正經”的駕駛樂趣也就是我們之前那篇文章所說到的,享受人車溝通的感覺,車轍君喜歡的也正是這一種駕駛樂趣。不一定要一輛很快的車,不一定要開得很快,因為我們絕大多數人日常所處的駕駛環境都不允許我們開得多么的快。城市道路大多限速在80km/h,高速公路我國目前的最高限速也只是在120km/h。

                                  對了,聽說江浙那一帶正在修建一條設計為不限速的高速公路,相信我,以我國目前整體的駕駛文化、駕駛水平和駕駛素質,即便是道路設計不限速,未來正式通車之后還是得設限。

                                  正是因為我們所處的環境不允許我們開得很快,所以我們某種程度上可能并不需要買一輛很快的車。就像我們前不久推送過的一篇文章里的主角——寶馬540i(傳送門:《有一說一,原汁原味的寶馬5系“機皇”為何令我沉醉?》),動力屬于過剩水平,效果就是無論在何種道路駕駛,都必須要克制住自己的右腳,切勿放肆。但是大家也明白,男人最容易控制不住自己的……下半身,所以真的要切記,喜歡就會放肆,愛就要克制。

                                  因此那種不是很快,但是又富有比較強的人車溝通感的車就備受那些熱愛駕駛的人士所喜愛,我又要提那款車出來了,大家一起喊出它的名字:____(兩個數字或三個英文字母)。

                                  正是因為這樣,這類車留了很多空間讓駕駛者去感受,或許這也算是在駕駛領域的一種“留白”吧。

                                  當然了,車轍君以前開的那輛1.6L手動擋的第一代馬自達3也很有駕駛樂趣。首先,手動擋先天就能給予更多機會讓駕駛者與車輛之間進行“靈魂的交流”,不過也有前提,那就是這具手動變速箱要有緊致和順滑的操縱感。其次,講真的,1.6L的老馬3動力是真的挺弱,所以有很多機會把油門踩到底,也有很多機會降擋超車。只不過動力真的不強,所以動力方面給予我的底氣是幾乎沒有的,如果當初家里買的是2.0L手動擋的老馬3,那我應該會更加愛不釋手。

                                  比起動力方面稍弱的缺點,以前那輛老馬3的底盤操控讓人覺得甚是回味無窮,忘不了那重得不太親民的液壓助力轉向,它對轉向的執行相當犀利,也忘不了那短小的車身,入彎響應的積極性就像小屁孩被突然通知可以吃冰淇淋一樣亢奮,F在似乎已經沒什么機會能買到這樣的車了,惋惜……

                                  不過,一輛平衡性相當好的車也能帶來很充分的駕駛樂趣,剛才說過了被稱為“東瀛寶馬”的馬自達,我們再來說說正經的寶馬,320i。目前正值3系(F3X)生命末期,30萬就能買到一輛320i真是物超所值啊。

                                  盡管相比各位前輩口中一直掛念的E90,F30世代的3系一切都變得更容易駕馭了,但它依然保留了寶馬非常精髓的操控感,尤其是底盤功力。而且作為后驅車,配合極易控制的動力、轉向以及路感清晰而扎實的底盤,偶爾輕輕地甩個尾是非常容易實現的——當然是必須在確保安全的情況下。

                                  的確,你會說30萬還能買到動力堪比330i的ATS-L,但是要論車輛整體的協調性,ATS-L相比320i還是略欠一絲火候,比如油門邏輯的線性程度、變速箱的邏輯和平順性,而且油耗還偏高,主要體現在動力系統的完善性上,當然這么一輛更快的車帶著一點小脾性也是一種有性格的體現,只要沒什么硬傷,對于車主來說都是可以接受的,對吧志浩兄?

                                  最“佛系”的駕駛樂趣

                                  “我一箱油能跑1000公里!”不知道大家是否記得,我們車轍

                                  你以為省油是一種樂趣?難道你沒看見車轍君參加雅閣極限挑戰賽時那種戰戰兢兢對待油門的樣子嗎?炎炎夏日卻不開空調不開窗,為了都是降低能耗減少風阻,那副大汗淋漓的狼狽模樣跟“樂趣”二字才沒有半毛錢關系呢。

                                  所以我們要區分開,極限省油駕駛,跟不影響舒適性的省油駕駛是兩碼事。對于正常人來說,沒人會炎炎夏日不開空調不開窗,這體驗還不如坐公交呢。我們說的以省油為樂趣的駕駛,當然是基于不影響駕車出行的基本需求——舒適,便利,快捷。

                                  空調該開還得開,油門該踩還得踩,關鍵在于控制節奏,以及對前方路況的預判。前方出現紅燈或者車流速度減慢了,你就別繼續頂著油門沖過去了,反正你都得減速,滑行一段,讓你的右腳和發動機都歇會兒,讓汽油在油箱多呆一會兒。你信嗎?同樣的一段路,中等車流量情況下,暴烈的穿插開法相比將速度保持相對平穩的開法能多燒一半汽油。所以佛系者,不僅省油,而且安全。

                                  我的意思并不是你得開得慢,車轍君堅決鄙視并反對龜速駕駛。節奏慢不代表車速慢,實際上大多數汽車的經濟速度區間都在60~90km/h之間,在這個區間內盡可能保持速度相對穩定,你的油耗一定高不到哪去,即便你開的是一輛大V8。

                                  然而開V8的人基本都不會把省油當作樂趣,享受這種佛系樂趣的人更多是混動車的車主們。更精確些?那就是不依賴外部電源充電的混動動力車型的車主。講人話?好的,說的就是豐田-雷克薩斯、本田系混動車型的車主。什么,你問那些個PHEV插混車?他們只要想不用油,勤充電就是了,樂趣在于尋找充電樁,這個不影響駕駛,咱們就過了。當然了,如果你把這一段“省油”的概念換成“省電”,那還是可以討論討論的,駕駛風格原則其實也差不多。

                                  豐田和本田的THS和i-MMD都屬于非常高效的混動系統,雖然他們各自的電池容量都不大,但也正是依靠有限的電池容量對能量進行高效的梳理,行了原理就不多說了,畢竟這篇文章說的是樂趣。

                                  骨灰級玩家會把混動車型的能量回收利用到極致,盡一切努力不讓動能變成剎車片與剎車碟中的熱能隨后飄散在車海茫茫的空氣中,而是讓動能重新變成電能,用來直接驅動車輛也好,用來為車內用電器供電也好,化作空調更護我,吹空調一下子就變成了不那么罪惡的事情了呢。

                                  實際上,減少剎車不僅是混動車型車主的殺手锏,即便是傳統燃油車,這也是個好方子。注意,必要的保障安全的剎車動作是萬萬不能省的!我們說的減少剎車,說的也就是對前方路況進行預判,提前規劃行車策略,其實不難,畢竟開車的時候目光本來就得放遠。

                                  最“土豪”的駕駛樂趣

                                  得兒飄得兒飄得意地飄,有些玩家就以“橫著走”為駕駛樂趣。我說的并不是在道路上四處穿插橫行霸道的“橫”,而是玩漂移。大家也知道,漂移的成本一點都不低啊,雖然買一輛86好像也沒有很貴,但是費輪胎呀!如果你要把裝備升級到M2甚至M4那個級別,那是妥妥的不便宜嘍。

                                  除了漂移,下賽道玩也能很充分地享受駕駛樂趣,因為賽道遠比街道安全,你可以把自己的車推向極限。在賽道里,你就可以放肆一些了,不過即便沒有道路交通規則的束縛,賽道里也依然會有相應的規則紀律。作為車轍君,這輩子要是能有機會去到素有“綠色地獄”之稱的紐博格林北環跑幾圈也算是圓夢了。

                                  鋪裝路面見得多,那么OFF-road呢?非鋪裝路面的越野行動也是不少人的愛好,駕駛著自己精心改(shao)裝(qian)的越野車,去翻山越嶺,領略自然美景,也是一種駕駛樂趣的體現。如果你是愛好越野的朋友,對于自身的出行相關注意事項應該不用車轍君多提,但車轍君要提醒的是,在野外行動,除了保障自身安全,還要顧及環境保護,別在野外留下垃圾,護住我們的大好河山才是。

                                  最后,還有一種,那就是開著超跑,不炸街,不飆車,哪人多往哪開,享受路人紛紛投來的目光。雖然吧,這可能也是一種樂趣,但是吧,這好像也跟駕駛沒什么關系,咱們就過了……

                                  損程度圖片日常注意輪胎的日常保養可適當對降低輪胎的傷害不用過期輪胎一般情況下,輪胎使用壽命在2年~3年或者行駛6萬公里左右,超過使用壽命或已嚴重磨損的輪胎應及時更換

                                  上一期探討了一些比較基礎,也是比較簡單的可以自己動手的保養。這一次我們升一級,探討一些中高難度的保養。其實都是一回生二回熟,機修工經驗豐富,但往往粗心大意不認真做,難保不會陰溝里翻船。自己動手雖然生疏,但畢竟是自己的車子,不說200%上心,至少也是120%上心。

                                  1.更換火花塞

                                  所需工具:棘齒扳手,套筒,火花塞專用套筒

                                  所需配件:火花塞4個(直列4缸發動機)

                                  所需時間:30分鐘

                                  4S人工費用:100-200元

                                  如果發動機是汽車的心臟,那火花塞相當于是發動機的心臟。它通過脈沖高壓電產生電火花,負責點燃氣缸中的汽油混合氣。汽車發動機運行過程中火花塞每時每刻都在工作,工作電壓高達2萬伏,環境溫度達兩千度以上;鸹ㄈ罁N類不同,更換周期也不相同。普通火花塞的壽命約2萬公里;單鉑金火花塞約6萬公里;銥鉑金火花塞約8-10萬公里;雙銥金火花塞的壽命理論上超過10萬公里,并且點火迅速,火花強勁,是目前性能最好的火花塞。

                                  火花塞看起來“心臟中的心臟”,“電壓2萬伏”,其實熄火狀態下自己更換沒有一點危險性,也不算太復雜。

                                  第一,閱讀原廠說明書,了解原火花塞的拆卸順序。這里每個車型拆卸順序不一定都相同,簡單的車型只需要拆卸發動機頂部點火線圈蓋板就可以更換,復雜的車型甚至需要拆掉進氣歧管才能更換(比如老款逍客);

                                  第二,確保冷車狀態,按照說明書上的拆卸順序,一步一步拆下相關部件,直至露出點火線圈;

                                  第三,松開第一個點火線圈插頭,再松開固定螺絲,拔出第一個點火線圈;

                                  第四,在點火線圈的孔中插入火花塞套筒,套牢原火花塞,逆時針旋轉拆出;

                                  第五,取下火花塞套筒上的原火花塞,再套上新的火花塞。這里要非常注意,新火花塞電極部分不能磕碰,更不能摔落,電極摔變形后火花塞就沒有用了;

                                  第六,小心插入孔中并順時針擰緊新火花塞,這里也要注意不能有偏斜或擰的過緊,缸頂螺紋滑牙了那不是一般的麻煩,是非常麻煩;

                                  第七,裝回點火線圈,擰緊固定螺絲,插上插頭;

                                  第八,同樣流程拆裝剩余3個火花塞;

                                  第九,裝回之前拆下的相關部件;

                                  第十,打火測試是否一切正常;

                                  2.更換剎車片+剎車卡鉗保養

                                  所需工具:棘齒扳手,套筒,輪胎套筒扳手,安全座

                                  所需配件:剎車片,高溫潤滑脂

                                  所需時間:90分鐘

                                  4S人工費用:100-200元

                                  剎車的重要程度不言而喻,剎車片也是一般的汽車消耗件,其更換頻率依據駕駛習慣,不一定完全按照說明書上的4萬或6萬更換,和汽油一樣,用完了換新的即可。開車時候剎車踩的少甚至可以10萬公里不用換。一般剎車片都會帶有報警器(一個金屬卡子),當剎車片即將磨損完時,不踩剎車也會持續發出刺耳的金屬摩擦聲,有些高級車型則帶有剎車片傳感器,快磨損完了儀表臺會亮燈提示。這個時候就需要更換新的剎車片了。剎車盤內側和外側各有一片剎車片,整車更換的話需要四對八片剎車片。

                                  換剎車片同樣不復雜,但是個體力活,因為要拆卸四個輪子。

                                  第一,確保冷車狀態,剛跑完的剎車系統很燙;

                                  第二,用千斤頂頂起車身前部并放置安全座(或把拆下的輪胎墊在車身下),防止千斤頂松動導致車輛落下;

                                  第三,用輪胎套筒扳手卸下第一個輪子,露出剎車卡鉗;

                                  第四,用棘齒扳手和套筒拆下剎車卡鉗上的兩根活動導銷,并記住兩根導銷的上下位置;

                                  第五,此時,剎車卡鉗已經松脫,卸下原來的剎車片。這里要注意,不能把松脫的卡鉗懸空掛置,會扯著剎車油管?膳R時放置在剎車盤上,或用東西在下面墊著放置;

                                  第六,用扳手或者螺絲刀把卡鉗中的活塞頂進去,否則新剎車片會因為厚度問題無法安裝。這里要注意觀察機艙剎車油壺液位,活塞頂回去后油壺液位會升高,可用針筒抽掉一些,防止剎車油溢出到機艙。

                                  第七,將剎車卡鉗進行適當清理,特別是活塞四周;

                                  第八,在兩根導銷上抹上專用高溫潤滑脂,剎車工作溫度非常高,千萬不能用普通潤滑脂,高溫下會板結失去潤滑作用造成抱剎拖剎;

                                  第九,給新剎車片裝上報警器,分別裝進卡鉗側和支架側;

                                  第十,依照之前的上下位置裝回兩根導銷,用力擰緊;

                                  第十一,照之前步驟,拆卸另外三個輪胎和卡鉗,更換剎車片;

                                  第十二,放下汽車,發動并測試下剎車。新換的剎車片和原剎車盤會有幾十公里的磨合期,可能會有剎車異響,磨合完成就會消失。

                                  3.添加玻璃清洗液

                                  所需工具:無

                                  所需配件:玻璃清洗液

                                  所需時間:10分鐘

                                  4S人工費用:0-20元

                                  這個真的是零難度DIY,但為什么把這個也寫出來?是因為真真切切遇到過車主甚至是機修工會加錯位置(陰溝里翻船),而且玻璃清洗液加錯位置的話往往都是災難性的。一般汽車機艙里有六個加注口或檢測口:1玻璃清洗液加注口;2冷卻液加注口;3剎車油加注口;4機油加注口;5機油檢測口(油尺);6變速箱油檢測口。加到冷卻液加注口也算了,還遇到過加進剎車油里的,油尺口里的,想想也是醉了。剎車油和機油都是不能遇水的,加錯了就只能放干凈洗干凈換新的了。

                                  一般玻璃清洗液加注口靠近機艙前端或側邊,蓋子上有明顯雨刷狀圖標或者英文Washer,比較容易混淆的是冷卻液加注口。只要觀察仔細就不會弄錯。

                                  另外,分享一個玻璃清洗液配方,自來水1升加1滴洗衣液,實惠+實用。

                                  我們倡導車主DIY,不僅是節約車輛開支,享受用車樂趣,更是令自我和愛車一起進化的過程。但切記任何DIY操作都要量力而行,把握好尺度,對于高難度操作不可冒失而為。下一期再分享一些其他油液保養的DIY。

                                  楓橋聊車原創文章,如有轉載請注明出處。


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                                  本文標簽: k剎車片廣東代理
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