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                                  馬自達昂克賽拉剎車片保修政策多少錢奔馳

                                  剎車片之家 2021-10-18 11:29 差點失控

                                  以防萬一嘛~好了今天我們就來說說主要應該檢查什么地方

                                  6、熱衰退:要求剎車片的摩擦系數冷熱酸甜,樣樣能行,材料必須適應很寬的溫度范圍,保證其在各種條件下不能降低能力。

                                  1.機油

                                  機油分礦物油、半合成機油、全合成機油三種,礦物油更換周期建議為5000公里,半合成機油6000-7000公里,全合成機油為10000公里


                                  銳前 原廠除極少一些小型車還在使用鼓剎(如POLO、飛度的后剎系統)外,市面上大部分車型都在用盤式剎車

                                  上次我們說到“人車溝通感”的話題(傳送門:《“人車溝通感”到底是什么?說白了是個信息量的問題》),這次我們來說說“駕駛樂趣”。雖然這兩個概念聽起來都是挺虛的,但是兩者所指的東西還是不一樣的,“人車溝通感”是個比較明確的東西,就像我們之前介紹的,它存在于哪,它會讓駕駛者有什么樣的感受。而“駕駛樂趣”就不一樣了,因為樂趣有很多種,有人以我們之前所說的人車溝通為樂趣,有人以速度為樂趣,還有人以省油為樂趣……

                                  最“庸俗”的駕駛樂趣

                                  快!快就是資本,快就是一切,快就是實力的體現。所謂“快樂”,在這里說的就是:快起來,就樂了。再具體一些,是指加速快,因為在公共道路上,你不可能當作賽道一樣開,也不可能往極速踩。

                                  為什么說這是最庸俗的駕駛樂趣?因為車子的快慢基本上可以跟動力性能的強弱掛鉤,而動力性能,某種程度上,它是跟價格掛鉤的。一些個別的極端案例我們暫且不談,比如要價近80萬但是百公里加速需要17秒的路虎衛士,17秒,那聽起來可是一整年的時間,都夠柯尼塞格Regera從靜止加速到300km/h了。

                                  對于以快為樂趣的人來說,只要買到各個價位最快的車就可以滿足愿望了,比如10萬級別的GK5飛度,30萬級別的凱迪拉克ATS-L,50萬級別的奧迪RS 3和奔馳AMG A 45,再往上也基本屬于德系三大專業打雞血幾十年部門的領地了。

                                  不過還有一個逆天般的存在——日產GT-R,2008年推出的第一版R35有480匹馬力,百公里加速需時3.8秒,在當年已經是個很厲害的角色,F在是2018年,最新版的R35 GT-R已經有了555匹馬力,日臻完善的動力系統讓GT-R能在2.7秒完成破百,這在今天也同樣是個謎一樣的存在,百來萬的日產讓幾百萬的“牛馬耐克”情何以堪啊。

                                  但車轍君并不是GT-R的粉絲,雖然它很快很快,注意這一段的小標題——庸俗,據說在國內外超跑圈談及GT-R都會顯得很庸俗,會得到那種不屑一顧的眼神。因為有些東西,不是“快”,就能得到的,也就是說,“傻快”是不夠的。

                                  最“正經”的駕駛樂趣

                                  其實最“正經”的駕駛樂趣也就是我們之前那篇文章所說到的,享受人車溝通的感覺,車轍君喜歡的也正是這一種駕駛樂趣。不一定要一輛很快的車,不一定要開得很快,因為我們絕大多數人日常所處的駕駛環境都不允許我們開得多么的快。城市道路大多限速在80km/h,高速公路我國目前的最高限速也只是在120km/h。

                                  對了,聽說江浙那一帶正在修建一條設計為不限速的高速公路,相信我,以我國目前整體的駕駛文化、駕駛水平和駕駛素質,即便是道路設計不限速,未來正式通車之后還是得設限。

                                  正是因為我們所處的環境不允許我們開得很快,所以我們某種程度上可能并不需要買一輛很快的車。就像我們前不久推送過的一篇文章里的主角——寶馬540i(傳送門:《有一說一,原汁原味的寶馬5系“機皇”為何令我沉醉?》),動力屬于過剩水平,效果就是無論在何種道路駕駛,都必須要克制住自己的右腳,切勿放肆。但是大家也明白,男人最容易控制不住自己的……下半身,所以真的要切記,喜歡就會放肆,愛就要克制。

                                  因此那種不是很快,但是又富有比較強的人車溝通感的車就備受那些熱愛駕駛的人士所喜愛,我又要提那款車出來了,大家一起喊出它的名字:____(兩個數字或三個英文字母)。

                                  正是因為這樣,這類車留了很多空間讓駕駛者去感受,或許這也算是在駕駛領域的一種“留白”吧。

                                  當然了,車轍君以前開的那輛1.6L手動擋的第一代馬自達3也很有駕駛樂趣。首先,手動擋先天就能給予更多機會讓駕駛者與車輛之間進行“靈魂的交流”,不過也有前提,那就是這具手動變速箱要有緊致和順滑的操縱感。其次,講真的,1.6L的老馬3動力是真的挺弱,所以有很多機會把油門踩到底,也有很多機會降擋超車。只不過動力真的不強,所以動力方面給予我的底氣是幾乎沒有的,如果當初家里買的是2.0L手動擋的老馬3,那我應該會更加愛不釋手。

                                  比起動力方面稍弱的缺點,以前那輛老馬3的底盤操控讓人覺得甚是回味無窮,忘不了那重得不太親民的液壓助力轉向,它對轉向的執行相當犀利,也忘不了那短小的車身,入彎響應的積極性就像小屁孩被突然通知可以吃冰淇淋一樣亢奮,F在似乎已經沒什么機會能買到這樣的車了,惋惜……

                                  不過,一輛平衡性相當好的車也能帶來很充分的駕駛樂趣,剛才說過了被稱為“東瀛寶馬”的馬自達,我們再來說說正經的寶馬,320i。目前正值3系(F3X)生命末期,30萬就能買到一輛320i真是物超所值啊。

                                  盡管相比各位前輩口中一直掛念的E90,F30世代的3系一切都變得更容易駕馭了,但它依然保留了寶馬非常精髓的操控感,尤其是底盤功力。而且作為后驅車,配合極易控制的動力、轉向以及路感清晰而扎實的底盤,偶爾輕輕地甩個尾是非常容易實現的——當然是必須在確保安全的情況下。

                                  的確,你會說30萬還能買到動力堪比330i的ATS-L,但是要論車輛整體的協調性,ATS-L相比320i還是略欠一絲火候,比如油門邏輯的線性程度、變速箱的邏輯和平順性,而且油耗還偏高,主要體現在動力系統的完善性上,當然這么一輛更快的車帶著一點小脾性也是一種有性格的體現,只要沒什么硬傷,對于車主來說都是可以接受的,對吧志浩兄?

                                  最“佛系”的駕駛樂趣

                                  “我一箱油能跑1000公里!”不知道大家是否記得,我們車轍

                                  你以為省油是一種樂趣?難道你沒看見車轍君參加雅閣極限挑戰賽時那種戰戰兢兢對待油門的樣子嗎?炎炎夏日卻不開空調不開窗,為了都是降低能耗減少風阻,那副大汗淋漓的狼狽模樣跟“樂趣”二字才沒有半毛錢關系呢。

                                  所以我們要區分開,極限省油駕駛,跟不影響舒適性的省油駕駛是兩碼事。對于正常人來說,沒人會炎炎夏日不開空調不開窗,這體驗還不如坐公交呢。我們說的以省油為樂趣的駕駛,當然是基于不影響駕車出行的基本需求——舒適,便利,快捷。

                                  空調該開還得開,油門該踩還得踩,關鍵在于控制節奏,以及對前方路況的預判。前方出現紅燈或者車流速度減慢了,你就別繼續頂著油門沖過去了,反正你都得減速,滑行一段,讓你的右腳和發動機都歇會兒,讓汽油在油箱多呆一會兒。你信嗎?同樣的一段路,中等車流量情況下,暴烈的穿插開法相比將速度保持相對平穩的開法能多燒一半汽油。所以佛系者,不僅省油,而且安全。

                                  我的意思并不是你得開得慢,車轍君堅決鄙視并反對龜速駕駛。節奏慢不代表車速慢,實際上大多數汽車的經濟速度區間都在60~90km/h之間,在這個區間內盡可能保持速度相對穩定,你的油耗一定高不到哪去,即便你開的是一輛大V8。

                                  然而開V8的人基本都不會把省油當作樂趣,享受這種佛系樂趣的人更多是混動車的車主們。更精確些?那就是不依賴外部電源充電的混動動力車型的車主。講人話?好的,說的就是豐田-雷克薩斯、本田系混動車型的車主。什么,你問那些個PHEV插混車?他們只要想不用油,勤充電就是了,樂趣在于尋找充電樁,這個不影響駕駛,咱們就過了。當然了,如果你把這一段“省油”的概念換成“省電”,那還是可以討論討論的,駕駛風格原則其實也差不多。

                                  豐田和本田的THS和i-MMD都屬于非常高效的混動系統,雖然他們各自的電池容量都不大,但也正是依靠有限的電池容量對能量進行高效的梳理,行了原理就不多說了,畢竟這篇文章說的是樂趣。

                                  骨灰級玩家會把混動車型的能量回收利用到極致,盡一切努力不讓動能變成剎車片與剎車碟中的熱能隨后飄散在車海茫茫的空氣中,而是讓動能重新變成電能,用來直接驅動車輛也好,用來為車內用電器供電也好,化作空調更護我,吹空調一下子就變成了不那么罪惡的事情了呢。

                                  實際上,減少剎車不僅是混動車型車主的殺手锏,即便是傳統燃油車,這也是個好方子。注意,必要的保障安全的剎車動作是萬萬不能省的!我們說的減少剎車,說的也就是對前方路況進行預判,提前規劃行車策略,其實不難,畢竟開車的時候目光本來就得放遠。

                                  最“土豪”的駕駛樂趣

                                  得兒飄得兒飄得意地飄,有些玩家就以“橫著走”為駕駛樂趣。我說的并不是在道路上四處穿插橫行霸道的“橫”,而是玩漂移。大家也知道,漂移的成本一點都不低啊,雖然買一輛86好像也沒有很貴,但是費輪胎呀!如果你要把裝備升級到M2甚至M4那個級別,那是妥妥的不便宜嘍。

                                  除了漂移,下賽道玩也能很充分地享受駕駛樂趣,因為賽道遠比街道安全,你可以把自己的車推向極限。在賽道里,你就可以放肆一些了,不過即便沒有道路交通規則的束縛,賽道里也依然會有相應的規則紀律。作為車轍君,這輩子要是能有機會去到素有“綠色地獄”之稱的紐博格林北環跑幾圈也算是圓夢了。

                                  鋪裝路面見得多,那么OFF-road呢?非鋪裝路面的越野行動也是不少人的愛好,駕駛著自己精心改(shao)裝(qian)的越野車,去翻山越嶺,領略自然美景,也是一種駕駛樂趣的體現。如果你是愛好越野的朋友,對于自身的出行相關注意事項應該不用車轍君多提,但車轍君要提醒的是,在野外行動,除了保障自身安全,還要顧及環境保護,別在野外留下垃圾,護住我們的大好河山才是。

                                  最后,還有一種,那就是開著超跑,不炸街,不飆車,哪人多往哪開,享受路人紛紛投來的目光。雖然吧,這可能也是一種樂趣,但是吧,這好像也跟駕駛沒什么關系,咱們就過了……

                                  。

                                  本文標簽: 日產驪威后鼓剎車片
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