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                                  馬自達6后剎車片原廠是

                                  剎車片之家 2021-10-18 08:55 黃淑儀

                                  會有液壓助理剎車、電子助力剎車等,說了這么多,那么新車剎車響是什么原因呢?主要就是因為剎車盤有磨損表面有很多凹痕更換的新換的剎車片是平的,需要磨和一段時間才能和剎車盤吻合

                                  今天我們講一個關于Smart的小故事。

                                  據X先生透露,這臺可愛的小車雖然開起來噪音賊大、怠速也抖得像帕金森癥,讓媳婦受盡了“折磨”。

                                  但是,它卻是家里的小功臣。

                                  媳婦上班的地方車位緊張,公司恰好提供了三個只有QQ才能停進去的微型車位,其它同事的車子都進不去,Smart的出現,讓媳婦大人徹底告別了搶車位的游戲。

                                  然而,小功臣最近一直受到車輪異響的困擾。正常行駛時,兩個后輪總是會發出尖銳的摩擦聲,尤其在媳婦休長假,一個月沒開它之后,異響更嚴重了。

                                  于是,趁著給家里的另一位成員C30噴漆的機會,X先生把它開到了上海店。

                                  兩位家庭成員來張合影先

                                  這種車輪間歇性異響多半是制動的鍋,也就是剎車片和制動鼓(剎車盤)在不該親密接觸的時候“粘”上了,效果嘛,大概等同于拉著手剎開車。

                                  上架轉動車輪,我們發現每轉過同一區域,都會遇到明顯的阻滯感。

                                  嗯,這很符合剛才的推斷。

                                  于是,我們拆掉車輪,繼續排查。

                                  咦。。。怎么沒有剎車盤?

                                  哈哈,我來給大家介紹一下,這是具有百年歷史的鼓式制動。

                                  PS:請忽略X先生鼓鼓的肚子。

                                  插一句題外話:在絕大多數轎車都舍棄鼓式制動而選擇盤式制動的大背景下,Smart繼續用鼓剎確實讓人有點不爽,但凡事無絕對,鼓剎也有自己的優勢,比如:剎車片使用壽命足足有十萬公里,基本開到賣也不用換了,哈哈。

                                  由于X先生表示近期換過前剎車片,后輪鼓剎也拆開檢查過,恰恰在那之后異響更嚴重了。

                                  所以,考慮到上家在檢查時很可能誤調了制動間隙(制動鼓和剎車片之間的距離),我們決定先把制動間隙調到最大,排除掉這個嫌疑點。

                                  正在調整后輪制動間隙的技師張亮,怎么看起來像沒交作業被老師罰蹲小板凳呢。。。

                                  通過撥動輪胎螺絲孔里面的齒輪,就可以調節制動間隙了。不用拆制動鼓的方便設計必須給個贊。

                                  只是,調整過程略費眼力。。。

                                  聊到這里,小白諾粉可能已經被一大堆名詞弄得頭大了。

                                  沒關系,小編先來給大家科普鼓式剎車的結構,可能就茅塞頓開啦。

                                  這是鼓式剎車工作原理示意圖,了解碟剎的諾粉肯定秒懂。

                                  原理很簡單,剎車片通過制動分泵(圖中的制動輪缸)的活塞推動剎車片,由“小圓”變成“大圓”和制動鼓接觸摩擦,制動就開始了。

                                  而制動間隙,就是指剎車片和制動鼓之間的距離。隨著剎車片越磨越薄,剎車片和制動鼓之間的制動間隙會越來越大,照道理,踏板應該越用越“空”,沒有制動力的行程越來越多。

                                  而實際情況并不是這樣的,踏板始終堅挺,這是因為制動系統能自動補償。

                                  但更換新剎車片的時候,或是在某些特殊情況下,還是需要手動矯正制動間隙的,所以Smart設有手動調節的機構。

                                  不過,張亮把駐車制動間隙調到最大,異響依然存在。

                                  看來還得“開膛”排查。

                                  拆掉制動鼓,可以看到車頭方向和車尾方向的剎車片磨損情況明顯不一致,車尾方向的剎車片磨損更多,邊緣部分已經很光滑了。

                                  異響很可能來自車尾方向的剎車片。

                                  順著這條線索,我們繼續摸瓜。

                                  果然,重大嫌疑點出現了。

                                  在我們沒有踩制動踏板、沒有制動的情況下,車尾一側的制動分泵活塞(就是頂著剎車片和制動鼓接觸的東西)居然沒有回位,多伸出來了5毫米。

                                  而這一端的剎車片,恰恰是磨光滑的那一塊。

                                  另一側的活塞,是靜靜縮回去的。

                                  看到活塞銹跡斑斑的樣子,我們決定測試一下分泵活塞的“往復”功能。

                                  果然,卡死了。。。

                                  右后車輪的測試結果同樣也是活塞卡死。

                                  講到這里,困擾小功臣多時的車輪異響總算真相大白!

                                  制動分泵活塞卡死無法回位,導致Smart時刻帶著剎車行駛,發出異響。

                                  介于奔馳Smart逆天的配件價格,維修費用也相當可觀,更換兩個制動分泵和剎車油至少要一千塊打底。

                                  不過,是什么原因讓分泵活塞銹死的呢?

                                  我想,除了上海濕熱的天氣,最大的原因就是早已爆表的剎車油含水量了。

                                  其實,制動分泵卡死經濟損失算小,事故隱患更值得關注,這種異常磨損會導致制動系統過熱(有過拉手剎開車的朋友一定深有體會),接下來很可能就是剎車失靈。

                                  更奇怪的是,X先生看到卡死的活塞說:“靠,我這臺Smart是全程4S店保養啊”。

                                  所以,剎車油那點事,我們還得自己多留心。

                                  除了剎車片之外,輪胎也是影響我們行車安全的重要因素,畢竟爆胎引發的事故依然是我們最常見的交通事故之一


                                  牌子好

                                  制動液:2-5萬公里更換一次

                                  制動液又稱剎車油,動液過期,就會發生乳化變質,從而導致制動失效,一般建議2-5年換一次

                                  剎車異響這個問題,很多車友開車過程中都曾遇到過。而且時有時無,去維修店檢查往往都會告知并不存在問題。但沒過多久,這種聲音又會再次出現貌似也沒有任何規律可言。到底這種聲音是從何而來,又是什么原因導致的呢?別急,今天實話君就來給大伙兒分析分析。

                                  說到剎車片,就不得不提一下這四個輪子上的剎車系統。目前分為盤剎和鼓剎兩種,盤剎又叫碟剎通過制動卡鉗夾緊剎車片,利用卡鉗與剎車片的摩擦從而提供制動力。鼓剎則是通過剎車助力泵施壓,讓鼓剎內的剎車片與鼓壁進行摩擦,從而產生制動力。從實際應用出發,其實鼓剎比盤剎,制動效果要更好。但仔細觀察其實不難發現,現在鼓剎已經很少出現在車輛上了,究其原因還是因為盤剎擁有更好的排水性和散熱性,同時更易于維護。

                                  (下圖,左側為鼓式剎車,右側為盤式剎車)

                                  說完剎車的種類,再來講一下今天的主題,究竟為啥總出現異響?就拿目前市面上主流的盤剎來講,剛剛提到的盤剎具有更好的散熱性,但為此犧牲的是密閉性,由于日常行車中總會出現沙石顆粒附著在剎車片上。制動時剎車盤與剎車片相互摩擦,由于二者間有雜質摻入就會產生一定的聲響,通常持續時間都不長。

                                  另外,并不是所有的異響都表示剎車片存在問題,就像上面提到的情況就不需要過多在意。剛買不久的新車有時也會出現異響的情況,不過導致聲響的原因大部分都是因為新車還在磨合期內,剎車片和剎車盤需要一個充分磨合的過程。另外,由于有些車型所選用的剎車片過硬,剎車片和剎車盤的磨合時間可能還要更久一些。

                                  早先石棉材質的剎車片早已因為相關環保法規的落地,逐漸退出了市場,F在剎車片絕大多數采用的半金屬或少量金屬材料,由于受到生產工藝和品控的影響,剎車片內可能會產生一些硬點也就是金屬顆粒。在車輛制動時,由于有這些金屬顆粒的存在,剎車片與剎車盤摩擦時就會產生尖銳的聲音。

                                  隨著車輛使用時間變化,會在剎車片上產生一圈圈的劃痕,并會加劇剎車片的磨損程度。不過,由于這種情況并不影響實際剎車效果,并且隨著剎車片的正常損耗,金屬顆粒會逐漸被磨擦掉,不需過于擔心。如果,實在受不了可以到修理廠進行打磨處理。但由于不確定剎車片內是否還會有其他金屬顆粒的存在,實在受不了可以更換品質更好的剎車片。

                                  剎車片作為易損耗件,隨著車輛制動會在外圍一圈摩擦不到的位置形成一圈凸起。如果在制動過程中,剎車盤與這一圈外部突起部分產生摩擦就必然會出現異響。此時,可以選擇打磨剎車片或者更換新的剎車片。之所以會在剎車片外圍產生一圈凸起的部分,是因為剎車盤與剎車片一樣同為損耗件,由于通常情況下剎車盤磨損要慢于剎車片,但還是會產生一定程度的損耗。所以,在剎車片外圍會形成一圈剎車盤摩擦不到的區域。

                                  另外,還可根據剎車時產生的聲響判斷剎車片是否存在問題。如果制動時出現短促且尖銳的聲音且短期內出現多次,就有可能是因為剎車片存在金屬顆粒。這種情況如果已經開了幾萬公里還有,就說明剎車片厚度可能已經快到極限了,這時需要更換新的剎車片。還有一種情況,制動產生異響時在剎車片的附近出現其它雜音,就有可能是剎車盤卡鉗松動導致的,具體原因就需要通過修理店檢查才能確定。

                                  除了以上這些情況外,還有可能由于其它原因導致的異響?偠灾,如果異響持續時間并不長且沒有其它雜音,基本可以不做理會。還有,經常猛踩剎車也會一定程度上降低剎車片的使用壽命,從而增加異響產生的幾率。所以,養成良好的用車習慣,并做好剎車系統的定期檢查是非常有必要的。

                                  。

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